常见的日本SMC增压阀都会安装有一个比较简单那的圆筒形排气泄压阀，在圆筒的里面会安装一个已经设定好压力的弹簧。然后用一根连杆与增压器排气口的泄气阀相连。当排气的压力达到上*，弹簧就会被*压缩，阀门就会随之打开，从而能实现控制增压值的目的。这种比较简单的泄气阀也被成为Actuator，缺点是距离涡轮增压器比较近，高温的环境会影响到控制压力的稳定性能。所以在一些规格较大切增压值很高的高性能的日本SMC增压阀上都会采用外泄式的排气阀。这种排气阀安装在排气管路的分只管路上，距离高温的环境比较远，写材料是由铸铁铸造而成。这种泄气阀更适合高强度的动力改装。
日本SMC增压阀的特点很多，比如其可调性，是可以将压力和流量都经过气体的驱动进行压力的调节。气体增压阀的实用性非常广，他可以用于现实中大部分的非腐蚀性气体，这样就给其很大的扩展性，让其适用性得到大化。而且气体增压阀的性价比是非常高的，输出性能也比一般的增压阀要高很多。气体增压阀维护是非常简单的，因为其内部的零件相对较少，而且密封少，维护起来相对要比其他的增压阀要简单的多，从根本上减少了成本的投入。
气体增压阀的输出压力非常高，这是由于其工作原理，他会利用大面积的活塞进行气体的驱动，将气体压缩到活塞一端，生成高压气体。
日本SMC增压阀会自动重启，这样就会让气体增压阀寿命增加，当其运行时，如果出现一些不正常的数据，比如气体压力出现异常，或者温度、湿度等出现异常，就会自动的重启，进行系统 的重新设定。从而可以恢复气体增压阀的初平衡。
气体增压阀使用范围比较广，空气钳，滚轮夹紧器等等，都可以用气体增压阀来进行。还可以提供阀门的驱动力，让阀门管件的压力能够达到一定的标准。航天相关附件的气压测试，也能够使用得到。飞机轮胎也会用到气体增压阀，还有一些气体的辅助高压充气等等。总之，气体增压阀的适用范围是非常广泛的。
由于增压阀经过的液体为零下一百多度的低温LNG，很容易阀芯与阀体冻死，在开启或关闭增压阀时用力过大或强行开启，易造成阀芯密封组件磨损漏液；
日本SMC增压阀处理措施：
1）采用湿抹布遮盖增压阀，等整体结冰后停止漏气；
2）采用冷水浇注增压阀，等结冰后停止漏气；
